6月4日，隨著[color=var]鶴山路站[/color]主體結構最后一方混凝土澆筑完成，由中國建筑承建的青島地鐵7號線二期土建三標段7座車站主體結構全部順利封頂，為全線通車按下“加速鍵”。
[img]/tp/2025/0606/0815543253.jpg[/img] 據(jù)悉，青島地鐵7號線二期連接即城界東郭莊站，由南向北沿墨城路串聯(lián)即墨中心城區(qū)，共設置前東城站、環(huán)秀站等10個站點，土建三標段包含7站9區(qū)間，其中[color=var]裝配式車站[/color]2座、現(xiàn)澆車站5座，全長7.61千米，穿越城鎮(zhèn)核心區(qū)域，周邊建筑物、管線密集、用地性質多元。以[color=var]藍鰲路站[/color]、鶴山路站和青威路站為例，僅一期管線遷改7類約3000條管線，管線遷改難度極大。此外，工程地質復雜多變，全線穿越[color=var]富水砂層[/color]（平均7米，最厚9米）、高強度硬巖（最高164Mpa）、[color=var]地質斷裂帶[/color]（4條，最寬150米）及長距離上軟下硬地層，施工風險與技術挑戰(zhàn)并存。在多部門協(xié)同下，項目攻克房屋征拆、管線遷改、交通調流等難題，各站點順利開工，安全、優(yōu)質、高效推進建設。
[img]/tp/2025/0606/0816096277.jpg[/img] 施工推進中，項目團隊嚴守安全質量底線，車站側墻優(yōu)質率高達85%；創(chuàng)新落實“5S”管理要求，累計創(chuàng)建安全質量標準化成果20余項，構建起全流程精細化管控模式。
自地鐵開建以來，項目團隊在青島地鐵同期開工線路中連創(chuàng)多個“第一”：第一個站點開工、第一段主體結構底板澆筑、第一個主體結構弧形頂板澆筑、第一個車站主體結構封頂……
[img]/tp/2025/0606/0816221283.jpg[/img] 未來，地鐵7號線通車后，不僅將大幅緩解區(qū)域交通壓力，更將緊密串聯(lián)即墨與青島主城區(qū)，為區(qū)域經濟發(fā)展注入強勁動能。
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